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華為攪動汽車市場風(fēng)云,晶振行業(yè)從中得益幾何

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瀏覽：- 發(fā)布日期：2020-06-03 10:53:05【大中小】

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競爭是什么,競爭可以說是任何事物向前進(jìn)步的推進(jìn)劑;這就好比在一所全封閉式的學(xué)校中,如果這個學(xué)校的食堂只承包給一個公司的話,它失去了競爭對手,隨著時間推移,飯菜會越來越難吃;而如果承包給兩家以上的食品公司,那么食堂的飯菜會越來越合同學(xué)們的胃口,因為他們之間是競爭的關(guān)系,無時無刻不在研究怎樣創(chuàng)新菜式,吸引更多的人流,爭做第一;在汽車市場當(dāng)中也是同樣的道理,如今華為布局汽車市場,你說這一電信巨頭是想征戰(zhàn)汽車行業(yè)嗎?是也不是,但是它的加入會引起市場激烈的競爭關(guān)系是必然的,也會促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步;那么華為在汽車市場攪動風(fēng)云,作為電子行業(yè)上游供應(yīng)的石英晶振行業(yè)又能從中得益幾何?各晶振廠商未來的發(fā)展方向又會產(chǎn)生怎樣的變化.

華為攪動汽車市場風(fēng)云,晶振行業(yè)從中得益幾何

華為在汽車市場中主要涉獵的是自動駕駛,這一領(lǐng)域可以說是當(dāng)下汽車行業(yè)中最為吃香的一塊,畢竟在這個萬物追求自動化的時代,自動駕駛的應(yīng)用前景是非?？捎^的.自華為宣布成立自動駕駛研究工作組的時候,整個汽車行業(yè)都為之震撼,更是打亂了當(dāng)下的自動駕駛部署進(jìn)程,硬生生推動其向前進(jìn)步,今年提出全面布局自動駕駛的目標(biāo)有很大一部分原因就是因為此.

后來者華為從自動駕駛芯片,車載系統(tǒng)底層OS,車聯(lián)網(wǎng),到顛覆傳統(tǒng)汽車架構(gòu)的以太網(wǎng)關(guān)等,潛入車企不敢輕易觸碰的底層技術(shù).謀定而后動.2019年5月,華為成立智能汽車解決方案BU,隸屬于ICT管理委員會管理.華為不造車,而是致力于聚焦 ICT 技術(shù),提供智能汽車 ICT 部件和解決方案,幫助企業(yè)造好車.與此同時,華為公司注資7 億成立了哈勃投資子公司,立足汽車半導(dǎo)體投資.成立至今,已經(jīng)投資了多家半導(dǎo)體公司,其中有 8 家涉及汽車半導(dǎo)體,可見華為對進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的動作和決心.

如果你不清楚為什么華為介入自動駕駛領(lǐng)域,引起汽車市場轉(zhuǎn)型加速和自動駕駛布局加速而會使得晶振行業(yè)受益,并且看著還受益不小.不過確實是這樣的一個情況.當(dāng)下的晶振行業(yè)布局主要是以無源貼片晶振為主導(dǎo),在市場份額上也占據(jù)較大份額.

單單從自動駕駛系統(tǒng)來看,整套系統(tǒng)上下所需要的的晶振產(chǎn)品可是多大幾十顆的.在中央芯片處理模塊是必須的,并且還是性能比較穩(wěn)定,且驅(qū)動功率比較大的差分晶振晶振.在攝像頭上,由于需要超高清的圖像品質(zhì),所以非溫補(bǔ)晶振莫屬,并且在搭載自動駕駛的車上,為提供完整的車外環(huán)境,也不是一顆兩顆攝像頭能夠解決的.

在雷達(dá)傳感器上,會使用頻率信號比較穩(wěn)定的石英晶體振蕩器,通常在自動駕駛車輛上裝有兩種雷達(dá),一種用于測距,感知車體距離周圍障礙物的距離,一種就是車外環(huán)境感知雷達(dá)了,一般裝于車頂,用于360度感知車體周圍環(huán)境狀況.當(dāng)然,還有很多模塊會使用到石英晶振,在這就不一一例舉,其他還會用到32.768K,恒溫等產(chǎn)品,但從以上模塊中你會發(fā)現(xiàn)使用的石英晶振大多都是有源晶振系列產(chǎn)品.

華為攪動汽車市場風(fēng)云,晶振行業(yè)從中得益幾何

那么華為攪動汽車市場風(fēng)云,白日化競爭,加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和自動駕駛的布局,晶振行業(yè)能夠從中獲益的地方無非就是兩點:其一則是隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型完成,自動駕駛的加速布局,汽車市場對晶振產(chǎn)品的需求必然會增加,這是十分難得的發(fā)展機(jī)會;其二則是不管是自動駕駛系統(tǒng)還是在其他車載產(chǎn)品上,使用有源晶振的頻率越來越高,使得以往鮮有人知的有源晶振重現(xiàn)人前.可見這一態(tài)勢正在改變晶振市場當(dāng)下無源為主導(dǎo)的格局,各大晶振廠家也紛紛開始在有源領(lǐng)域加大研發(fā)力度,NDK晶振公司就是最大的實例.